机场航站楼各功能区域照明检测及分析

By | 2020年7月24日

  择要:平易近用机场航站楼性能区域的划分单一,没有同性能区域对光环境要求偏重点差别年夜。经过采集航站楼没有同区域的照度值目标,钻研航站楼室内照明的现况,并连系相干规范,讨论了优化光环境的倡议。

  要害词:照度性能区域光环境

  0 引言

  机场航站楼是集交通枢纽、平安反省及商务休闲等没有同性能于一体的绝对比拟非凡的室内场合,机场航站楼对照明应至多做如下思考:

  平安性:航站楼人流密集,其光环境应确保游客能够识别出高空阻碍物或许台阶等;还要避免因照明成果欠安,给一些趁火打劫的犯科份子无隙可乘,带来公共平安隐患。

  节能性:正在没有影响对外抽象以及效劳品质的条件下,应尽可能完成节能照明,这也是机场航站楼建立以及运维的首要课题[1]。

  性能性:航站楼没有同性能区域的照明应能餍足包罗航站楼各种导向标记识别、安检、证件核对等视觉功课要求。

  温馨性:航站楼的照明应力争为游客及工作职员发明一个温馨的休闲工作环境[2]。

  雅观性:许多年夜型平易近用机场既是作为中央流派,也是都会的地标性修建,其航站楼的照明成果会间接影响到外来游客对一座都会的第一印象。

  因而,关于航站楼的照明成果的完好检测以及评估绝对比拟复杂。为简化测试顺序,思考当前一样平常自检时的便当以及主观,本文以照度为次要检测名目,采集没有同区域的数据进行汇总剖析。

  1 检测计划设计

  1.1测试区域的抉择

  本名目抉择了机场航站楼一切人流可能抵达的区域,有游客候机区、登程年夜厅、抵达年夜厅、行李年夜厅、安检区域等。依据区域的性能没有同,可大抵分为如下几品种型。

  (1)
疾速经过区域。这种区域的次要性能是通道或列队场合,游客正在这一类区域内的次要目的是步行经过,只要要分别高空能否有阻碍物、能否有高下不服等状况,其实不需求其余性能照明,以是照明程度绝对要求比拟低。这一类型区域次要包罗:各种通道、各种期待区(打点登机牌、海关、边检、安检)等。

  (2)
证照查验区域。这种区域中机场工作职员要反省游客的证照信息能否与自己分歧,查验证件上的文字以及照片,这些文字信息都比拟小,以是需求较高的照度程度。次要包罗打点登机牌柜台、安反省验柜台、边反省验柜台等区域。

  (3) 游客期待劳动区域。正在本区域内游客普通行为是坐着劳动,看书、看手机等电子设施、谈天等。

  (4) 楼梯区域。与疾速经过区域有所区分,楼梯有台阶,照明前提差十分容易发作平安事变。

  (5) 其余类型区域。除了以上四类之外,游客可能会失常返回的其余区域,如饮水间、卫生间等。

  对以上每一个区域,依据实际照明状况以及区域巨细,抉择一块有代表性的样本,依据中心布点法设置照度丈量点,测患上照度,较量争论失去均匀照度。

  1.2测试办法

  应用的设施为TOPCON IM-600手持式照度计,测试量程0.005lx~999 000
lx。除了证照查验区域工作台区域应用工作面高度,其余一切区域测试点高度均为高空。

  根据国标GB/T
5700-2008照明丈量办法,正在照度丈量的区域普通将该区域划分矩形网格,网格宜为正方形,丈量网格中心点照度,以某年夜厅高空为例,拔取现场丈量的典型代表区域,如图1所示进行布点。

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  该区域的均匀照度为Eav=ΣEi/(M*N)

  式中:

  Eav——均匀照度,单元lx;

  Ei——第i个测点的照度,单元lx;

  M——纵向测点数;

  N——横向测点数。

  2 后果与剖析

  实用于航站楼照明的规范次要有GB50034-2013 修建照明设计规范[3]以及MH/T5104-2013
平易近用运输机场效劳品质[4]。此中,GB50034对交通修建各场合的照度、对立眩光指数、照度平均度以及显色指数都提出了具体的目标值;MH/T5104对航站楼温馨度正在视觉环境上规则了“公共区域照度应没有低于100lx;办公室照明应没有低于150lx”。

  依据实测后果,连系比拟国标GB50034-2013 修建照明设计规范的表5.3.10交通修建照明规范值,对没有同类型区域做分类汇总剖析。

  此中,关于疾速经过区域,正在GB50034-2013
修建照明设计规范中,因为性能划分没有同,从照度规范值还可细分为两类,如图2以及图3所示。图中柱形图是各个区域的实测值,绿色横线是相应的国标保举值,辨别是150lx以及200lx。能够显著看到,与国标相比,局部区域偏偏暗,个体区域乃至未达到规范值的四分之一,而有的又超越了两倍的照度规范值。总体来看,承当相反性能,供游客经过的区域,没有同区域间出现较年夜的没有平均,因为该类区域次要性能是经过,当游客穿行没有同区域时,过年夜的照度反差,人的客观感触会没有温馨。

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  证照查验区域因为有非凡的功课要求,对工作面要求照度规范值为500lx,图4能够显著看到,所采集的几个区域均为达到该值。但依据实际问卷调研的统计状况剖析,柜台工作职员普遍反映柜台台面上500lx的照度值太高,长期工作后眼睛容易委顿。同时正在柜台前工作常常应用电脑,过于谋求照度,漠视来自光源的眩光的话,对寓目屏幕也有很年夜的影响。通过实地测试,工作职员对300lx阁下的照度感应根本称心。

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  期待劳动区域汇总如图5所示,能够看到抵达年夜厅的坐位等候区过暗,显著偏偏离保举的照度规范值。

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  楼梯区域正在整个航站楼中占比很小,然而因为需求注意台阶,并且没有同于主动扶梯单向主动运转,楼梯可能存正在对向行走人群,需特地留意照明状况以防惹起颠仆以及踩踏,本次采集的四个楼梯区域(如图6所示)照度状况均没有容悲观,亟待改良。

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  没有属于以上性能区域的其余区域,状况愈加复杂,正在国标中也未逐个列出相干的照度规范值,故没有作相应的图示汇总,这些区域应依据实际状况,从其性能用处登程来确定相应患上规范值,如本次测试中触及的餐饮劳动区,应连系四周商户类型,路面阻碍状况等来辨别看待。

  3 定见以及倡议

  经过本次检测,能够根本理解机场航站楼的照度实际状况;正在与国标的具体比拟和讯问应用者感触后,能够发现今朝机场的照度状况肯定水平上能餍足应用要求,但的确还存正在肯定的成绩。

  (1)
登程年夜厅较多区域都偏偏暗,正在没有同区域间走动时显著觉得明暗差别过年夜。楼梯等区域过暗,有肯定平安隐患。航站楼的照明设计以雅观慷慨为主,用直接照明以及反射照明作为次要的照明形式。通过机场长期经营,反射资料以及光源都有所老化,并且灯具又难以清洁,综合要素造成如今照度程度偏偏低。可思考从如下方面改善:

  a. 正在能够添加灯具装置的区域,正当添加灯具的数目,进步整个区域的照度。

  b. 局部不克不及添加灯具数目的区域应用高光效的照明光源,进步单灯的光通量。能够经过进步单个灯具的光通量,达到进步整个区域均匀照度的目的。

  (2) 有些区域的照度超越了国标的照度规范值不少,没有节能,可思考引入智能管制,做法以下。

  a. 灯具的智能开启,经过照度传感器,依据内部照度状况正当地管制航站楼内灯具的开启以及封闭。

  b.
尾随游客活动,智能管制区域灯具的亮暗。有些区域的人流散布出现周期性涨落,以下飞机后到行李年夜厅的长通道,就能够设置人体感到安装,人流密集时灯具满功率照明,人少时灯具降功率运转乃至关灯。今朝,荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场已有使用。

  (3)
本次照明检测仅仅测试了照度参数,其实照明参数中除了了照度外另有不少参数对人的感触有更直观的感触。没有同的色温能够只接影响人的心境以及感触;高显色指数能够更精确的复原物体本来的颜色;合适的垂直照度能让人脸部更易辨认等等,劳动区以及证照查验区需思考眩光、频闪等要素带来的对视觉功课的影响。

  总之,机场设计以及革新时应综合思考以上要素,让机场航站楼照明环境愈加迷信、正当、温馨。

  参考文献

  [1] 马冰雪, 李爱平易近. 机场航站楼照明节能施行办法[J]. 修建电气, 2014 (10):16-20.

  [2] 李爱平易近, 马冰雪, 陈国新. 浅析航站楼照明温馨度[J]. 电器智能化, 2014 (11):77-80.

  [3] 中华群众共以及国住房以及城乡建立部,中华群众共以及国国度品质监视测验检疫总局.修建照明设计规范:GB 50034-2013
[S].北京:中国修建产业出书社,2013.

  [4] 中公民用航空局. 平易近用运输机场效劳品质: MH/T5104-2013 [S].